1. Ohjauspylvään vauriot
Ohjauspylväs on pääosin ohjaava roolihomettasen varmistamiseksi, että ytimen ja ontelon muodostavat pinnat eivät missään tapauksessa törmää toisiinsa, eikä ohjauspylvästä voida käyttää voimaa kantavana tai sijoittavana osana.
Seuraavassa kahdessa tapauksessa dynaaminen ja kiinteä muotti tuottaa valtavan sivuttaissiirtovoiman ruiskutuksen aikana:
Kun muoviosan paksuus ei ole tasainen, materiaalivirtauksen nopeus paksun seinämän läpi on suuri ja paine suuri;
Muoviosan sivu ei ole symmetrinen, kuten porrastetun jakopinnan muotti, eikä vastapaine kahdella vastakkaisella puolella ole yhtä suuri.
2. Porttia on vaikea purkaa
Ruiskuvaluprosessin aikana portti on juuttunut portin holkkiin, eikä sitä ole helppo tulla ulos. Kun muotti avataan, tuotteessa näkyy halkeamavaurioita. Lisäksi käyttäjän on pudotettava kuparitangon kärki suuttimesta sen irrottamiseksi ennen purkamista, mikä vaikuttaa vakavasti tuotannon tehokkuuteen.
Tärkein syy tällaiseen vikaantumiseen on portin kartioreiän huono viimeistely, ja sisäreiän kehän suunnassa on veitsimerkkejä. Toiseksi materiaali on liian pehmeää, kartiomainen reiän pieni pää muodonmuutos tai vaurioitunut tietyn ajan käytön jälkeen ja suuttimen pallomainen kaari on liian pieni, mikä saa porttimateriaalin tuottamaan niittauspään täällä. Porttiholkin kapenevaa reikää on vaikea työstää, joten vakio-osia tulisi käyttää niin pitkälle kuin mahdollista. Jos meidän on itse käsiteltävä se, meidän tulisi myös valmistaa tai ostaa erityinen jyrsin. RA4 - 0,0.
Lisäksi portin vetotanko tai portin työntömekanismi on asetettava.
3. Liikkuva ja kiinteä suuttimen siirtymä
Dynaamisen ja kiinteän suuttimen siirtymän vuoksi kumpaankin suuntaan on erilainen täyttöaste ja muotin painon vaikutus suureen muottiin.
Näissä tapauksissa sivusuuntainen siirtovoima lisätään ohjauspylvääseen injektion aikana, ja ohjauspylvään pinta karhentuu ja vahingoittuu, kun muotti avataan. Jos se on vakava, ohjauspylväs taipuu tai katkeaa, vaikka se ei pysty avaamaan muottia.
Edellä mainittujen ongelmien ratkaisemiseksi muotin erotuspintaan lisätään luja paikoitusavain, ja mukavin ja tehokkain tapa on käyttää sylinterimäistä avainta. Ohjauspylvään reiän ja jakopinnan kohtisuoruus on erittäin tärkeä.
Työstöprosessissa liikkuva ja kiinteä muotti kohdistetaan asemaan ja kiristetään, ja sitten poraus on valmis kerralla porakoneessa. Tällä tavoin voidaan varmistaa liikkuvien ja kiinnitettyjen reikien samankeskisyys ja kohtisuoruusvirhe voidaan minimoida. Lisäksi ohjauspylvään ja ohjausholkin lämpökäsittelykovuuden on täytettävä suunnitteluvaatimukset.
kuva
4. Siirrettävän muotin taivutus
Ruiskutusprosessin aikana muotin ontelossa oleva muovi tuottaa valtavan vastapaineen, joka on yleensä alueella 600 - 1 000 kg / cm2. Muotinvalmistajat eivät joskus kiinnitä huomiota tähän ongelmaan, muuttavat usein alkuperäistä mallikokoa tai korvaavat siirrettävän mallin matalalujuisella teräslevyllä. Ejektoritapilla olevassa muotissa, molempien sivujen suuren välin takia, muottilevy taipuu alas ruiskutuksen aikana.
Siksi liikkuvan muotin on oltava valmistettu riittävän paksusta korkealaatuisesta teräksestä. Pienlujuisia teräslevyjä, kuten A3, ei saa käyttää. Tarvittaessa liikkuvan muotin alle on asetettava tukipylväät tai tukilohkot muotin paksuuden pienentämiseksi ja kantokyvyn parantamiseksi.
5. Ejektorin tappi on taipunut, rikkoutunut tai vuotanut
Itse valmistetun ejektorinastan laatu on parempi, toisin sanoen käsittelykustannukset ovat liian korkeat. Nyt vakio-osat valitaan yleensä, ja laatu on tavallinen. Jos ejektorinastan ja reiän välinen välys on liian suuri, vuotaa, mutta jos välys on liian pieni, ejektori jumittuu muotin lämpötilan nousun vuoksi ruiskutuksen aikana. Mikä&# 39: n vaarallisempaa on, että joskus ejektorinokka ei liiku, kun se työnnetään yleiseen etäisyyteen, mikä rikkoo muotin. Tämän seurauksena paljastettua ejektoria ei voida nollata muotin seuraavassa sulkeutumisessa ja muotti vaurioituu.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi ejektoritappi pyöritetään uudelleen, ja ejektoritangon etupäähän on varattu 10 ~ 15 mm: n vastaava osa, ja keskiosa on hiottu 0,2 mm pienemmäksi. Kokoonpanon jälkeen kaikkien ejektorinastojen vapaa tila on tarkastettava tarkasti, yleensä 0,05 ~ 0,08 mm: n sisällä, sen varmistamiseksi, että koko poistomekanismi voi edetä ja vetäytyä vapaasti.
6. Huono jäähdytys tai vesivuoto
Muotin jäähdytysvaikutus vaikuttaa suoraan tuotteiden laatuun ja tuotannon tehokkuuteen, kuten huono jäähdytys, tuotteiden suuri kutistuminen tai epätasaisen kutistumisen aiheuttama vääntymismuodostus. Toisaalta koko muotti tai osa siitä on ylikuumentunut, joten muottia ei voida muodostaa normaalisti ja lopettaa tuotanto. Vakavissa tapauksissa ejektoritappi ja muut liikkuvat osat tukkeutuvat lämpölaajenemisella ja vahingoittuvat.
Jäähdytysjärjestelmän suunnittelu ja käsittely riippuu tuotteen muodosta. Älä jätä tätä järjestelmää käyttämättä muotin monimutkaisen rakenteen tai käsittelyn vaikeuden vuoksi. Erityisesti suurten ja keskisuurten muottien jäähdytysongelma on otettava täysin huomioon.
7. Ohjausuran pituus on liian pieni
Malli-alueen rajoituksen vuoksi joidenkin muottien ohjainuran pituus on liian pieni, ja liukukappale paljastuu ohjainuran ulkopuolella ytimen vetotoimenpiteen päätyttyä. Tällä tavalla on helppo saada liukukappale kallistumaan ytimen vetämisen myöhemmässä vaiheessa ja muotin sulkeutumisen ja palautumisen alkuvaiheessa. Varsinkin kun muotti on suljettu, liukukappaletta ei palauteta tasaisesti, mikä vahingoittaa liukukappaletta ja jopa vahingoittaa taivutusta.
Kokemuksen mukaan liukukappaleen pituuden ei tulisi olla pienempi kuin 2/3 ohjausuran kokonaispituudesta sen jälkeen, kun liukukappaleen ytimen vetotoiminto on saatu päätökseen.
8. Kiinteä etäisyysjännitysmekanismin vika
Kiinteän etäisyyden kireysmekanismia, kuten kääntökoukku ja solki, käytetään yleensä kiinteässä suuttimen vetämisessä tai joissakin toissijaisissa muovausmuoteissa. Koska nämä mekanismit on asetettu pareittain muotin molemmille puolille, niiden toimintavaatimusten on oltava synkronisia, toisin sanoen muotin sulkeminen samanaikaisesti ja muotin avaaminen tiettyyn asentoon samalla kun irrotetaan.
Kun se ei ole synkronoitu, sen on pakko aiheuttaa muotimallin vääntyminen ja vaurioituminen. Näiden mekanismien osilla tulisi olla suuri jäykkyys ja kulutuskestävyys, ja niitä on vaikea säätää. Mekanismin käyttöikä on lyhyt, joten sen käyttöä voidaan välttää mahdollisimman paljon, ja muita mekanismeja voidaan käyttää. Kun ytimen vetovoima on suhteellisen pieni, jousta voidaan käyttää kiinteän muotin työntämiseen ulos. Kun ytimen vetovoima on suhteellisen suuri, ytimen liukurakenne voidaan hyväksyä, kun liikkuva muotti liikkuu taaksepäin, ja ytimen vetotoiminto on suoritettu loppuun ennen muotin jakamista. Hydraulisylinterin sydämen vetämistä voidaan käyttää suuressa muotissa.
9. Kallistetun tapin liukusäätimen sydämen vetomekanismi on vaurioitunut.
Tämäntyyppisen mekanismin yleisiä ongelmia ovat se, että käsittely ei ole paikallaan ja käytetyt materiaalit ovat liian pieniä. On olemassa kaksi pääongelmaa:
vino
